虽然赛季初体现稳居第二，但法拉利仍然难以撼动梅赛德斯的控制位置。前主席蒙特泽莫罗直言，SF-26并不是一辆可以赢得世界冠军的赛车，两边之间的距离适当惊人。
2026赛季前两站，梅赛德斯凭仗拉塞尔与安东内利接连夺冠，敏捷建立抢先优势。法拉利方面，汉密尔顿与勒克莱尔虽均登上领奖台，但一直无法在节奏上对抗对手。
竞赛数据愈加直观：澳洲站，勒克莱尔落后拉塞尔15秒；我国站，汉密尔顿更是被安东内利甩开超越25秒。汉密尔顿赛后供认，梅赛德斯在竞赛中的优势或许到达每圈0.5秒，短期内很难追上。
蒙特泽莫罗对此判别更为直接。他表明，从现在体现来看，法拉利具有竞争力，但远未到达争冠等级。更令他绝望的是，曩昔十年间车队乃至未能在赛季收官阶段仍坚持争冠期望，这与他掌握时期构成鲜明对比。不过，他也并未彻底否定反超或许。他以为，追逐集团仍有提高空间，加之赛季绵长、变量很多，形势未必现已彻底定型。
为了缩小距离，法拉利正方案运用赛历空档进行一次拍照日测验。因为车队本赛季没有运用相关额度，此举不只服务商业需求，也有望为技能调校供给额定数据。有音讯称，蒙扎赛道或许成为首选地址，其高速特性有助于车队要点优化能量办理与直线功能。
汉密尔顿指出，梅赛德斯的中心优势正体现在直线加快与能量开释阶段，对手在长直道结尾仍能坚持更高输出，衰减更小。对法拉利而言，如安在动力单元与能量布置上找到打破，将成为缩小距离的要害。
